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電動化浪潮來襲,中國汽車產業應加快三步走

作者:
來源:
2016/04/09

2015年,中國新能源汽車行業取得了長足發展,雖然有騙補這種不和諧的聲音,但是產銷量增長超過300%的成績是無法漠視的。在新能源汽車的浪潮中,比亞迪幾款車型登上世界新能源汽車銷量榜前列,互聯網巨頭紛紛涉足汽車。傳統汽車廠商紛紛上馬新能源計劃,一派熱鬧景象。

長期以來,都有一種說法是新能源時代的彎道超車,2016年3月底,特斯拉Model 3新車發布,新車要一年多才交付,而預訂量在短短幾天就超過了寶馬新能源汽車5年的銷量綜合。這是發生在每個人眼前的彎道超車。

那么對中國的汽車產業來說,電動化浪潮會帶來什么,我們應該如何利用好這次浪潮呢?

       一、電動化縮短差距

汽車的核心技術在于發動機,變速箱,汽車底盤。車身電子系統雖然高端,但是更新換代快容易追趕,設計方面的東西更是立竿見影。

而發動機,變速箱,汽車底盤的技術需要長時間積累,中國企業需要慢慢追趕。在電動化浪潮到來之前,中國企業造一輛跑車是不可想象的。

而電動化的浪潮改變了一切,電動汽車的核心是電池,電機,電控,這些東西更新換代都很快,不存在難以追趕的差距,而且這些東西的產業鏈是開放的,你可以隨時買到貨架產品,也能加以改良,迅速做出一流的產品。

特斯拉外購松下的電池,福田的電機,套上跑車的車身,就可以生產出跑車。自己研發一個車型就可以造出全世界認可的ModelS,高端汽車的開發變得簡單的多。

研發一個性能優異的V12發動機,需要天文數字的投入,而同樣功率的動力,電機輕易就可以做到,即使做不到也可以從貨架產品上買到。

而且電機在一定速度內還可以不用變速箱,變速箱技術也被繞過去了。

結果就是,汽車企業積累百年的技術只剩下底盤了,其他技術可以趕超。

在電動化浪潮之前,特斯拉這種新興汽車短短幾年開發出來一款能與奔馳寶馬高端車型競爭的車型是無法想象的,而電動化時代就可以。

電動化時代,新生廠商與傳統廠商,中國廠商與外國廠商的技術差距大大縮小,趕超成為可能。

二、互聯網帶來新思維

傳統上,汽車制造是一項需要大資本大投入的產業,建廠投資,研發投資,供應鏈搭建都非常困難。品牌建設更是需要長時間積累。

而硅谷的互聯網思維進來,一切都變了。特斯拉可以先造超跑,先少量制造,然后去融資,融資成功開發下一款量產車,供應鏈沒有可以讓奔馳來投資,用奔馳供應鏈,工廠沒有可以讓豐田來投資,買豐田的工廠。

互聯網行業有大量的熱錢,大量的資本,這些資本投入進來買買買,就有可能把汽車制造的門檻降低。我不需要一上來就投資幾十億建立一個多么大的工廠。而是可以從超跑開始,一步步擴大融資,逐步發展,通過上市來募集資金,甚至初期賠錢都沒有關系,只要資本看好我,就可以把事業做下去,最終做出優秀的產品。

這對后發的中國企業也非常有借鑒意義,樂視,蔚來汽車基本都是按照這個路子來走的。樂視投資的法拉第汽車同樣是從賽車,從超跑開始,也是一步步融資,試圖復制特斯拉的歷史,而且它也找到了傳統汽車行業的阿斯頓馬丁做合作伙伴。

電動化的特斯拉帶來的互聯網新思維,讓中國企業彎道超車更進了一步。

三、中國應該如何利用好這次浪潮改變汽車行業

特斯拉的成功不僅僅是產品的成功,也是品牌的成功,通過一系列資本運作,公關。特斯拉不僅僅是一個電動車品牌,也成為了一個高端汽車的品牌。而特斯拉成立才10多年,這個成績非常輝煌。

中國汽車企業,長期以來面對的問題是技術落后,品牌弱勢。在 燃油車時代,要改變需要幾十年的時間,而在電動化浪潮下,中國汽車產業崛起的速度可以加快。具體步驟可以這樣來走。
      第一步,資本發力,以電動超跑樹立品牌。

一個后發品牌要占據高端,超跑是一條捷徑。買菜車你做的再好也敵不過品牌的力量,而超跑的賽道成績是硬指標。

所以中國企業首先要以超跑來發力,樹立起來高端品牌。以電動方程式的電機,電池,電控技術來制造一輛能跑紐柏林的超跑。在紐柏林跑出好成績,然后限量全球高價銷售,打出高端品牌。

第二步,插電混動豪華車切入市場

在超跑打開品牌之后,就是進入市場讓消費者購買的階段,這個階段還不能追求銷量,而是要以小批量保證品質。繼續塑造品牌。純電動車不實用,純燃油車技術差距無法追趕,插電混合動力最佳的選擇。

以已經開發完成的豪華車底盤為基礎(譬如紅旗E級),配合電動技術,V6、V8發動機(微型燃氣輪機也不是不行)僅僅作為增程器的發電機動力。這樣就可以獲得電動汽車的寧靜與平順。發動機只要保證固定低轉速發電工況下的NVH。技術難度大大降低,還不需要變速箱技術。同樣通過高定價,限量購買來樹立品牌。

第三步,插電C級車進入主流市場

在超跑,與豪華車之后,新品牌的高端形象已經豎立起來。需要追求銷量,這個時候以老百姓買得起的插電C級車為切入點。還是用開發成熟的C級車底盤(譬如紅旗H7),還是全電驅動,發動機僅僅做增程使用。1.8T、2.0T都可以,同樣不需要變速箱,同樣只保證固定低轉速下的NVH。價格可以降低。

到這一步的,為了上批量降低成本,同時帶動銷售,政府大量的公車采購與扶持補貼是必須的。

初期不在市場銷售,公車先采購,在一段時間的使用中解決各種問題,等待質量完全穩定,供應鏈多輪優化后再推向大眾市場,這個時候因為批量的加大和供應鏈的成熟,售價可以降低到普通百姓可接受的程度,政府再給予一定的補貼,促進普及。

在C級轎車的基礎上,同底盤還可以開發都市SUV、MPV,進一步增加批量降低成本。待成本大幅降低后,以批量優勢形成國際競爭力,像特斯拉一樣在世界各地銷售,進入全球市場,真正建立起高端中國汽車品牌,顛覆汽車行業。

電動化浪潮是給汽車產業后發者的一個好機會,中國汽車工業應該把握住這個機會。這需要從政府到管理部門到各個汽車廠商的共同合作,資本投入,技術融合,強強聯合,政府扶持形成合力才能把握住這個好機會。

 

 

 
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